Dit is geen gedachte-experiment: in de actuele kaartdata is de A27-Merwedebrug al verboden voor vrachtverkeer. We bouwden daarnaast een tweede wegennet waarin de brug wél openstaat voor vrachtwagens, en legden de twee naast elkaar. Reken je eigen rit door, of bekijk welk deel van je netwerk geraakt wordt.
Kies een voorbeeldrit óf klik zelf A en B op de kaart. Groen is de route mét brug, rood de omweg als hij dicht is. Kies je voertuigklasse en schaal het naar je vloot — alles rekent direct mee.
Kies je vestiging en straal. We leggen honderden bestemmingen rond dat punt en rekenen ze door in beide wegennetten. Het resultaat is een scherpe scheidslijn — en die volgt de rivier.
Een brugafsluiting werkt niet als een gewone wegafsluiting. Bij een gewone weg zoek je een parallelroute een paar honderd meter verderop. Bij een rivier is de eerstvolgende oversteek tientallen kilometers verderop — of hij bestaat niet voor vrachtverkeer.
Intuïtief denk je dat lange ritten de klap opvangen. Het omgekeerde is waar. In absolute kilometers ontlopen de geraakte ritten elkaar weinig (+16 tot +20 km), maar afgezet tegen de ritlengte is het beeld dramatisch anders: een lokale rit van 10 km wordt 163% langer, terwijl een rit van 109 km met 19% wegkomt. En de helft van de voorbeeldritten verandert geen meter.
Regionale distributie rond de brug wordt onrendabel, terwijl long-haul het nauwelijks merkt. Zit je met een depot in de Alblasserwaard of het Land van Heusden en Altena, dan raakt dit je businessmodel — niet alleen je brandstofrekening.
Zes ritten door beide wegennetten. Let op de laatste kolom: die vertelt een ander verhaal dan de kilometers. Drie ritten veranderen exact nul — die kruisen de rivier hier niet. “Extra/rit” is brandstof + heffing bij het gemiddelde tarief; chauffeurstijd komt daar bovenop.
| Rit | Open | Dicht | + km | + min | + heffing | Extra/rit | Relatief |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sleeuwijk → Gorinchem lokaal | 9,8 | 25,8 | +16,0 | +27 | € 1,24 | € 9,61 | +163% |
Breda → Utrecht regionaal | 74,7 | 95,1 | +20,4 | +24 | € 3,89 | € 14,60 | +27% |
Breda → Almere long-haul | 109,3 | 129,7 | +20,4 | +24 | € 3,89 | € 14,60 | +19% |
Gorinchem → Breda regionaal | 67,8 | 67,8 | geen verschil | 0% | |||
Antwerpen → Utrecht long-haul | 152,6 | 152,6 | geen verschil | 0% | |||
Rotterdam → Nijmegen controle | 108,8 | 108,8 | geen verschil | 0% | |||
Drie van de zes ritten veranderen exact nul — Gorinchem → Breda blijft op de zuidoever, Antwerpen → Utrecht en Rotterdam → Nijmegen kruisen elders. Omdat beide wegennetten verder identiek zijn, komt er geen ruis in: een rit die de brug niet gebruikt, verandert ook echt geen meter. Juist daarom is doorrekenen per rit zinvoller dan een vuistregel over de hele vloot.
Elke omweg-kilometer kost diesel. Bij 30 L/100 km slurpt elke 10 km omweg zo’n 3 liter — per rit, elke rit, elke dag. De rekenmodule gebruikt de actuele Nederlandse dieselprijs (CBS), exclusief btw.
Langer onderweg is chauffeursuren, minder ritten per dag en gemiste tijdvensters. Een omweg van 22 minuten kan een vierde rit onmogelijk maken — dat kost meer dan de diesel.
De A27 staat op de heffingslijst en de omleiding loopt over andere belaste wegen. Je betaalt dus méér heffing voor een slechtere route: de kosten stapelen in plaats van te verschuiven.
Geen schatting en geen verkeersmodel: twee echte wegennetten die alleen verschillen in één beperking op zes wegvakken. Alles hieronder is reproduceerbaar.
In de actuele kaartdata dragen de zes rijbaanvakken van de Merwedebrug de tag hgv=no (bijgewerkt op 19 juli 2026, alleen nog hulpdiensten). Vrachtwagens mijden de brug dus sowieso al — dat is wegennet 1: de situatie van vandaag. Wegennet 2 is uit exact dezelfde kaartdata en met hetzelfde voertuigprofiel gebouwd, maar dan met die ene beperking opgeheven: de brug staat weer open voor vracht. Omdat verder werkelijk niets verschilt, is elk verschil in uitkomst ook echt door de brug veroorzaakt.
De rijbanen van de Merwedebrug dragen géén name-tag; ze zijn getagd met bridge:name=Merwedebrug. Werken op naam had dus niets gedaan. Deze zes OSM-ways zijn de daadwerkelijke rijbaanvakken (beide richtingen, viaduct- en beweegbare delen) — met hgv=no erop. Klik door om ze zelf te bekijken:
Per rit vragen we beide netwerken om de vrachtwagenroute en vergelijken we afstand, rijtijd en heffingskilometers. Heffingskilometers worden per wegvak geclassificeerd tegen de officiële “Lijst met wegen” bij de Wet vrachtwagenheffing. Voor de impactzone vragen we één afstandsmatrix per netwerk op — twee aanvragen in plaats van honderden losse routes.
Geen congestie, geen tijdvenster- of spitseffecten, geen verkeersherverdeling (als iedereen omrijdt, loopt de omleiding zelf ook vast — dan zijn deze cijfers een ondergrens). Bestemmingen worden op het wegennet gesnapt. Verschillen kleiner dan een paar honderd meter zijn rekenruis en tellen we als “geen effect”. Dieselprijs, verbruik en uurtarief zijn vaste, realistische aannames — geen meetwaarden van jouw vloot.
De rekenkern staat open. Elke rit die je op deze pagina ziet, kun je zo opvragen:
curl -s 'https://www.datafirstrouting.com/api/merwede-brug?from=51.5719,4.7683&to=52.0907,5.1214' | jq .deltaDeze pagina rekent losse ritten door. Met je werkelijke ritten of klantadressen doen we hetzelfde voor je hele netwerk: welke ritten kruisen de brug, wat kost een stremming per week, en welke planning houdt de kosten het laagst. Dezelfde motor rekent milieuzones, tijdvensters en de kilometerheffing gewoon mee.