Wat de router laat zien

De omleiding die de router zelf kiest — N255, N57 over de kering, dan de N59 — is exact de route die op de borden staat. Dat is geruststellend: het model verzint geen sluiproute die er niet is. Wat het model wél toevoegt, is de prijs per rit.

Gemeten op onze eigen A/B-wegennetten, 22 september 2026, vrij verkeer.

Van tien Zeeuwse vrachtritten die we doorrekenden, raken er acht aan de afsluiting: gemiddeld +16,1 km en +17,3 minuten. De twee die niets merken, komen al van de noordkant — wie vanaf Rotterdam naar Zierikzee rijdt, gebruikte de brug sowieso niet. Precies dat onderscheid is de winst: niet "de regio zit op slot", maar wélke ritten in jouw planning het voelen.

De heffing merkt er niets van

Nu het rare deel. De vrachtwagenheffing geldt op alle snelwegen en op een vastgestelde lijst N-wegen. De N256, de N57 en de N59 staan er geen van drieën op. Goes → Zierikzee groeit met 27,7 kilometer en 28 minuten, en de heffing blijft exact € 0,00 — voor en na.

Bij Terneuzen → Zierikzee wordt het nog schever: die rit wordt een derde langer, maar de heffing daalt met € 0,94, omdat de omleiding de betaalde A58 inruilt voor onbetaalde N-wegen. Een vloot die op heffingskosten stuurt, ziet deze afsluiting dus niet — terwijl de diesel, de uren en de chauffeurstijd gewoon doorlopen. Kilometerheffing is een kostenpost, geen kompas.

En de rest van het land

We lazen vandaag de landelijke NDW-werkzaamhedenfeed uit: 16.175 meldingen, waarvan er 110 op dit moment een brug afsluiten die geen fiets- of voetgangersbrug is. 94 daarvan lopen al twee weken of langer. De grootste is de Papendrechtsebrug in de N3, negen maanden dicht tot 21 april 2027 — die zat al sinds juli in ons wegennet, omdat OSM hem binnen enkele dagen had overgenomen. Dat is een trefwoordentelling en geen officiële inventarisatie, maar de orde van grootte is duidelijk.

Eén wilden we met opzet narekenen: de Prins Bernhardbrug in Hardenberg. Geen bouwput maar een draagkrachtbeperking, tot april 2027 verboden voor vrachtwagens, bussen en landbouwverkeer. Zo’n verbod staat in de kaart als hgv=no, en ons vrachtprofiel rekent dat als een tienvoudige kostenstraf in plaats van een verbod — dus in theorie kan een router er voor een kort ritje alsnog overheen sturen. We bouwden een net waarin de brug echt weg is en trokken er 250 ritten doorheen. Geen één veranderde: de straf hield de vrachtwagens er al vanaf. Die hoefden we dus niet dicht te zetten — en dat is precies het soort antwoord dat je wilt hebben vóórdat het in de planning staat.

En jouw vloot?

Een halfuur per rit, zes weken lang, op elke rit die de Oosterschelde kruist: dat is geen ruis meer, dat is een dienstrooster. Wil je weten welke ritten in jouw planning deze brug raken, en wat dat per dag en per jaar kost? Stuur ons één dag aan ritten, dan rekenen we het door over je echte vloot.